PREGUNTAS SOBRE EL MOTOR ELÉCTRICO

1. QUIEN INVENTO EL MOTOR ELÉCTRICO?

A. Benito Perez
B. Michael Faraday 
C. Bruno Carrasco

2. EN QUE AÑO FUE INVENTADO EL MOTOR ELÉCTRICO? 
A. 1820
B. 1987
C. 1821

3. QUE FUNCIÓN TIENE EL MOTOR ELÉCTRICO?

A. Transforma energía eléctrica
B. Limpieza de motores 
C. Creación de agua eléctrica

4. LAS DOS PRINCIPALES PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO?

A. Circuito magnético y dos eléctricos
B. Dos imanes
C. Válvulas de aire 

5. EN QUE PAÍS FUE CREADO EL MOTOR ELÉCTRICO?

A. México
B. Londres
C. Colombia 

LABERINTO DEL MOTOR ELÉCTRICO 

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SOPA DE LETRAS 

NOMBRE:__________________________

CRUCIGRAMA

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR ELECTRICO

 VENTAJAS

- Tamaño y pesos son mas reducidos.

- Se puede construir de cualquier tamaño.

- Tiene un par de giro elevado y según el tipo de motor
  prácticamente constante.

- Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80% 
  aumentado el mismo a medida que se incrementa la potencia 
  de la maquina).

- la gran mayoría de los motores eléctricos son maquinas reversibles
  pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica 
  en eléctrica.

DESVENTAJAS

- Mantenimiento caro y laborioso.

- incapacidad de funcionar a velocidades bajas.

- El motor de rotor bobinado a diferencia de uno de imán, 
  tiene el problema en que el embobinado necesita una corriente
  circulando a través de el para que se genere un campo magnético,
  con lo cual se provoca un desgaste tanto en el embobinado con en 
  el aislamiento.El de imán no tiene este problema.

- los motores con imanes tienen limitaciones en cuanto a la 
  potencia del motor, por la debilidad del imán.

- Dependiendo del consumo, en motores trifasicos, se debe revisar
  la configuración con la que vienen, ya sea delta o estrella.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELECTRICO

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil (rotor).


El circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna está formado por chapas magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo remanente.


El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estátor.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metálica con soporte llamada carcasa. 

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran sección soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ahí que
reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeración. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

HISTORIA DEL MOTOR ELECTRICO

El principio de la conversión de la energía eléctrica en energía mecánica por medios electromagnéticos fue demostrado por el científico británico Michael Faraday en 1821 y consistido en un alambre libre-que cuelga que sumerge en una piscina de mercurio. Un permanente imán fue colocado en el medio de la piscina del mercurio. Cuando a actual fue pasado a través del alambre, el alambre rotado alrededor del imán, demostrando que la corriente dio lugar a un campo magnético circular alrededor del alambre. Este motor se demuestra a menudo en clases de la física de la escuela, pero salmuera (agua salada) se utiliza a veces en lugar del mercurio tóxico. Ésta es la forma más simple de una clase de los motores eléctricos llamados motores homopolar. Un refinamiento más último es Rueda de Barlow. Éstos eran dispositivos de la demostración, inadecuados a los usos prácticos debido a la energía limitada.

El primer motor eléctrico usando los electroimanes para las piezas inmóviles y que rotaban fue demostrado cerca Ányos Jedlik en 1828 Hungría, que desarrolló más adelante un motor bastante de gran alcance para propulsar un vehículo. El primer conmutador- mecanografíe el motor eléctrico continuo capaz de un uso práctico fue inventado por el científico británico Esturión de Guillermo en 1832. El trabajo del esturión de siguiente, un conmutador-tipo motor eléctrico continuo hecho con la intención del uso comercial fue construido por el americano Thomas Davenport y patentado en 1837. Aunque varios de estos motores fueron construidos y utilizados para funcionar el equipo tal como una prensa, debido al alto coste de energía de batería primaria, los motores eran comercialmente fracasados y Davenport arruinaba. Varios inventores siguieron el esturión en el desarrollo de los motores de la C.C. pero todos encontraron las mismas ediciones del coste con energía de batería primaria. No se había desarrollado ninguna distribución de la electricidad en ese entonces. Como el motor del esturión, no había mercado comercial práctico para estos motores.

El motor moderno de la C.C. fue inventado por accidente en 1873, cuando Gramo de Zénobe conectó dínamo él había inventado a una segunda unidad similar, conduciéndolo como motor. Máquina del gramo era el primer motor eléctrico que era acertado en la industria.

En 1888 Nikola Tesla inventó el primer practicable Motor de CA y con él el sistema polifásico de la transmisión de energía. Tesla continuó su trabajo en el motor de CA en los años para seguir en la compañía de Westinghouse.

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